Anonim
Image

סקר אחר סקר מראה כי הצרכנים אינם ממש מוכנים לסמוך על מכוניות הנוהגות בעצמן. אולם שאלונים של חלק מאותם מודדים מצביעים על כך שהצרכנים רוצים טכנולוגיה לסיוע בנהג למחצה כמו מניעה של התנגשות קדימה, איתור כתמים עיוורים ואחרים - והם מוכנים לשלם יותר עבור זה.

סקר Edmunds.com שפורסם בתחילת השבוע חשף כי 42 אחוז מהנשאלים היו מוכנים לשלם בין 1, 000 ל -2, 000 דולר נוספים עבור תכונות המסייעות לנהג, בעוד ש -16 אחוזים ישלמו 3, 000 $ ומעלה. הסקר הראה כי 61 אחוז מהנשאלים ישלמו יותר עבור גילוי כתמים עיוורים, שלדברי אדמונדס הוא התכונה הפופולרית ביותר לסייע לנהג.

הסקר נערך בסוף ספטמבר והשאיל 1, 500 תושבי ארה"ב בגילאי 18-74 שקנו או חכרו רכב חדש בשלוש השנים האחרונות.

"בעוד שרובם עשויים להיות סקפטיים כששואלים אותם אם הם רוצים מכונית שמניעה את עצמה, צרכנים רבים עשויים שלא לדעת שאם הם קנו מכונית לאחרונה הם כבר עשויים לחוות את השלבים המוקדמים של אוטונומיית הרכב, " אמר Edmunds.com כחלק מהניתוח המלא של הסקר.

"ניתוח השכיחות של תכונות בטיחות אקטיביות ממחיש עד כמה מוכנים יצרני ציוד מקורי להביא טכנולוגיה זו לייצור המוני, ועד כמה צרכנים מוכנים לאמץ אותה", אמרה ג'סיקה קלדוול, מנהלת ניתוחים בתעשייה באדמונד, בהצהרה. "בעוד שרוכשי מכוניות מסוימים עשויים לראות ברכב אוטונומי לחלוטין חידוש, רכב שיש לו את היכולת למנוע תאונה לפני שהיא מתרחשת נתפס כפריצת דרך בטיחותית."

זה מהדהד את רגשות הצרכנים של סקרים אחרים שנעשו לאחרונה. מחקר הבחירות הטכני בארה"ב של JD Power לשנת 2017 הראה גם דיכוטומיה בקרב צרכנים שרוצים בו זמנית סיוע לנהג, אך עדיין אינם מוכנים לבצע כונן ברכב עצמו.

"נהיגה אוטומטית היא מושג חדש ומורכב עבור צרכנים רבים; הם יצטרכו להתנסות בו ממקור ראשון כדי להבין אותו במלואו, " אמרה קריסטין קולודג ', מנהלת אינטראקציה בין נהגים ומחקר HMI ב- JD Power כאשר הסקר פורסם באביב האחרון. "מכיוון שתכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית ומערכות התרעה על נקודה עיוורת הופכות למיינסטרים, רוכשי הרכב יזכו לאמון רב יותר בהורדת ידיהם מההגה ויאפשרו לרכביהם להיכנס פנימה כדי למנוע טעויות אנושיות."

נהיגה ללא ידיים הגיעה

למרות שבדקתי עשרות מכוניות עם מערכות סיוע לנהג, הניסיון האחרון שלי עם קדילאק סופר קרוז - וההגה במשך פחות משעה במהלך נסיעה של 700 ק"מ, 11 שעות - בחן את בטחוני להוריד את הידיים מההגה . זה גם הראה כי נהיגה ללא ידיים הגיעה ואנחנו לא כל כך רחוקים מלהטכנולוגיה משתלטת על יותר ממשימת הנהיגה.

אני מודה שלקח קפיצת מדרגה של אמונה כדי להרפות מההגה והשליטה על קדילאק CT 6 תוך כדי בדיקת סופר קרוז בטיול מדאלאס לסנטה פה בתחילת החודש. אבל בתוך 45 הדקות הראשונות הבנתי שסופר קרוז, כמו רוב עוזרי הנהגים האחרים, היה מיומן בשמירה על המכונית במרכזה - ומסוגל יותר מרוב הנהגים בכביש.

Super Cruise זמין בשלב זה רק ב- Cadillac CT6 2018. אבל אם זה יתאים לדפוס של סיוע לנהגים אחרים - וטכנולוגיה בכלל - זה יזלזל בקרוב לרכבים GM אחרים. למעשה, זו הייתה מגמה כללית לאורך השנים האחרונות בענף, כאשר גם מכוניות כלכליות כמו הונדה פיט מציעות תכונות כמו מצלמות נתיב נתיב ומוניטורי ראייה אחוריים מרובים.

"בדרך כלל לוקח הרבה זמן עד שהטכנולוגיות החדשות היקרות עוברות את דרכן בשוק ממכוניות יוקרה למיינסטרים", אמר קלדוול, "אך מכיוון ששינויים במדיניות מחייבים כי מאפייני בטיחות פעילים רבים הופכים להיות סטנדרטיים, זה קורה הרבה יותר מהר."

מאפייני סיוע לנהג ימשיכו להיות נפוצים ומתוחכמים יותר, וישתלטו על יותר ממשימת הנהיגה. עם זאת, הצרכנים ירגישו בנוח יותר לאפשר למכונות להשתלט עליהם עד שבסופו של דבר יבצעו את כל הנהיגה.

קשורים

  • ידיים כבולות (ההגה) עם קדילאק סופר קרוז ידיים (ההגה) עם קדילאק סופר קרוז

מה הסיכוי שאתה ממליץ על PCMag.com?